特斯拉Model 3与小米SU7对比：90后企业主的真实用车体验与购车建议

家里已有不少小米产品，雷军的发布会让我心动，于是去年四月我就预订了小米SU7。现在使用了一段时间，与我的特斯拉相比，感受颇深。接下来，我要详细对比这两款热门电动汽车。

购入缘由

我一直都是小米产品的坚定支持者，家中电视、手环、音箱等设备均为小米品牌。这些产品间的生态联动操作简便。去年4月，雷军推出小米SU7，我被他那份热情以及产品理念所打动，立刻决定购买。至于特斯拉，我已驾驶多年，当初也是因为它在电动车领域的创新精神和科技魅力而选择。

性能与驾驶

小米SU7在平时驾驶时给我带来的是一种稳定的体验。车身既宽又大，即便不刻意猛踩油门，驾驶感受也颇似宝马5系或奥迪A6L。在高速公路上，车速很快就能轻松达到120公里每小时，非常适合日常上下班使用。相比之下，特斯拉Model 3则显得小巧而灵活，独自驾驶时，我能深切体会到那种“人车一体”的操控乐趣。但说到加速，我通常都选择舒适模式，只有在提车时，才曾和朋友们尝试过它的加速性能。

动能回收

将动能回收调整至最低档位，特斯拉的驾驶体验变得更为流畅。驾驶小米车时，动能回收产生的冲击感相对更明显。不过，这并不妨碍日常行驶，只是在快速减速或低速行驶时，能明显察觉到区别。在这一点上，特斯拉的调整更为老练。

车机体验

特斯拉的车辆操作界面简洁明了，菜单设计宽敞，操作起来轻松便捷，比如调节空调温度只需在屏幕下方轻轻一点。然而，我在新车上竟然找不到除雾功能键，只能通过语音控制。或许是因为小米的语音功能做得相当出色，再加上可以通过手机或者小爱同学进行控制，人们很容易忽略了屏幕操作的便利性。尽管如此，小米的系统功能更为全面，与家中其他小米设备联动起来非常方便。

智能驾驶

小米的智能驾驶服务，无论是高速还是城市地面版本，都无需额外付费，这一点对我来说非常吸引。尽管特斯拉的智能驾驶在国外颇受好评，但它的价格起步就是三万二，即便将来在国内也能使用，我估计也不会考虑购买。目前看来，国内汽车制造商在智能驾驶收费方面更具优势。虽然小米的体验尚待完善，但免费服务为它提供了更多的改进机会。

乘坐与综合感受

乘坐这两款轿车，尤其是后排空间，对于我这样身高超过180厘米的人来说，显得有些狭小。小米的电量消耗得比较快，经过与其他车主交流，我发现这可能是因为激光雷达在夜间持续工作。驾驶过小米后再换特斯拉，感觉确实是从奢侈回归简朴。习惯了小米的语音控制，特斯拉则需要手动操作。通常一个人驾驶我会选择特斯拉，但如果载客较多，我更倾向于小米。将来换车时，我会关注车辆的保值情况以及是否存在较多故障问题。

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